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瑞博游戏体验_这款卡车连安全气囊都配上了,少见的斯堪尼亚主动安全版实拍解析

2020-01-06 20:45:22

瑞博游戏体验_这款卡车连安全气囊都配上了,少见的斯堪尼亚主动安全版实拍解析

瑞博游戏体验,2015年,斯堪尼亚迎来了入华的50周年,在这一年里我们熟悉的streamline系列牵引车也正式引进大陆市场。在如此重要之季斯堪尼亚在广州进行了一次展览,其展览车型是当年新推出的主动安全版本车型,型号分别是r560、g480、g440、g400,这四款车型均是针对高效干线物流工况,r560作为斯堪尼亚的v8旗舰级别车型,在车辆级别定位时还兼顾高端物流形象这一点,剩余的则是帮助驾驶员能够更安全,更舒适的工作。除了车辆配置高,带有安全包之外,这些车还是streamline车型中的限量版本,这四款车型分多批次销售一共限量50台。

这些限量版车型最早的已经奋战在国内物流一线4年之久,第二批也已经服役超过3年,在夏天时搭乘过一次当年第二批的主动安全版g480牵引车,在近期又遇到了第二批同期提车的“兄弟车型”。

g480采用的是streamline车型代表的宝石蓝金属漆,在车身上还有streamline的拉花,整车具有极高的辨识度。

streamline车型与老6系最大的区别就是车辆进一步优化了造型设计,比之前的款式更加“圆润”,将上一代会影响整车风阻的部件进行改善。外观上最直接的变化莫属斯堪尼亚从4系一直传承到6系的导流鳃被取消了,取而代之的是空气动力学设计更为良好的覆盖件。再者遮阳板的造型同样进行了改进,除此之外在驾驶室腰线和车顶部分都进行了细节上的优化。

由于斯堪尼亚的结构设计不同,所以为了适应结构设计, 前进气格栅和导流腮覆盖件能够全开,方便检查部件。

除了线束接头和常规部件之外,斯堪尼亚的设计师将空滤完美的设计在了前进气格栅处,由前进气格栅scania logo左侧的进气口进气,放置在前面不仅美观还可以有效的增加进气流量,但是有利必有弊,对于在南方运行的车而言这样的进气方式会造成空滤进水,从而导致部件的损坏。

斯堪尼亚的取气口和大多车也不一样,很多车都是通过气瓶取气口直接取气,斯堪尼亚的取气口是设置在前进气格栅覆盖件下面,一共有5个,分别管前,后气回路,驻车制动以及维护检修专用接口。

非ntg系列车型在机油尺的右下角有一个单独的取气口,主要是在变速箱非空挡模式救援供气,取气口的管路中间接在干燥罐上,用于过滤掉压缩空气中的水分,保证通过压缩空气的质量。

在舒适性上斯堪尼亚是不会认输的,物流车型标配4点式气囊悬浮驾驶室减震,不管是100万的高配还是60万的“标配再缩水”版本,这一项是标配的,在新款ntg车型上还带有横向减震筒进行辅助减震,稳定驾驶室颠簸。

再看看剩下三个品牌的竞品,驾驶室都或多或少的带个弹簧,后置硬弹簧减震在卧铺上颠簸的滋味,可能是真的酸爽。

h7车灯肯定是标配的,夜间行车时亮度高,有助于提升行车安全。在北欧,可能上一秒晴空万里,下一秒就会变天开始下雪,为了防御突如其来的暴雪,这个生在北欧的品牌便在车灯上设置了清洗功能,从最初的车灯雨刷到6系改进的隐藏式伸缩喷头清洗,这个功能在这批主动安全版车上是都有配备的,打开雨刮器的时候车灯清洗就会开启。

下面的格栅可以打开,方便在上面站人。这样的设计比平常设置在保险杠格栅上的踏板更安全,而且承重能力也会更强,站个2,300斤的人是没问题。

拖车钩也隐藏在这个格栅后面,在美观的同时又不失其实用价值,这也正符合一个百年老牌的风格,将数十年造卡车的经验与实践进行融合,为用户造出真正的好车。而不是像某品牌的产品连一个拖车钩的位置都设计不好,用拖车钩还要拆保险杠,这就应了一句话:花钱买罪受!

主动安全版的车型标配12项调节气囊座椅,副驾驶配4项调节气囊座椅,主驾驶的座椅带座椅通风,腰部支撑和肩部支撑等附加功能,在部分车型上还带有安全带预紧,能够在事故中更好的保护驾驶员的安全。

多功能方向盘的配置以及成为了主流,在高配车型方向盘上下段的材质使用的是经过处理的桃木,不仅美观,还 凸显出了高配车型豪华的气质。

这辆车的仪表还不是最高配的,最高配的仪表比这个显示屏还大。

从led屏幕上能看到这辆车在3年的运营时间内跑了近86万公里,不甩挂,除去节假日平均每个月跑2万多公里。

车辆采用国内斯堪尼亚最常配置的grs905r型amt手自一体变速箱,该变速箱带有斯堪尼亚独家的opticruise智能换挡系统,换挡逻辑清晰,不过追求经济还是推荐行车时进行手动干预。

变速箱的前进挡是12速的,最高挡的传动比是1,属于直接挡。挂挡操纵杆上还集成了液力缓速器,型号r4100d,缓速器的最大制动扭矩4100n.m。

根据人机工程学来设计的环湾式工作台可以为驾驶员的操作带来很大的便捷性,按键设置的位置也比较偏近驾驶员手臂正常抬起位置,因此这个工作台的上手是很快的。

斯堪尼亚的工作台是拼接的,高配车型的工作台比普通车型在最右面多出来一排储物格,这辆车用的是桃木豪华内饰,工作台下面还有桃木装饰条给整体点缀。

在副驾驶一侧带有电源接口,不过在使用的时候不能超过最大限制功率。

副驾驶前面能抽出一个小桌板,可以当餐桌使用。

天窗位置车主安装了顶置空调,不过这样会对车辆的密封度有一定的影响。

由于车辆是气囊悬架,所以必须要配置一个气囊调节器,斯堪尼亚的气囊调节器在主驾驶座椅的左下方,调节器带有四个高度记忆模式,方便甩挂使用,在调节器背部有磁铁,方便吸附在车身上。

安装侧裙有利于降低车辆风阻,同时还能提高车辆整体性。

6x2r的底盘有一个让部分用户很苦恼的问题就是油箱,车上的两个铝合金油箱总容量加起来才750升,平常拉物流跑快点油耗差不多28升(假设值),这一箱油供车跑2600公里,工况青岛——广州,跑到广州就要加油,或者在回程的路上需要加一次油。

再就是斯堪尼亚的尿素系统,需要好好的“伺候”,不能加劣质尿素,否则会导致整个尿素系统损坏。在尿素系统中有一个氧传感器是易损件,如果这个部件罢工,尿素系统也会出问题。

全车标配铝合金钢圈,前轮带有铝合金轮罩。

前桥采用am420s型7吨级别桥,后桥使用的是r780型减速器的单级减速桥,车桥速比2.71。

很多斯堪尼亚车主在用车的时候都有一个很大的误区,就是在换轮胎的时候会直接用风炮将螺栓打到底,这种行为是不可取的!直接用风炮将轮胎螺栓打到底极大的程度上会造成吃胎的状况,轮胎边缘部分磨损严重,增加不必要的开支。

正确的操作方式是将螺栓用手或快扳手扭到底,然后使用扭力扳手调整到斯堪尼亚对螺栓规定的力矩,采用对角的方式将螺栓打一遍扭力,才能避免轮胎边缘磨损。

如果说这样还是吃胎的话只能换螺栓了,因为风炮打到底对螺栓会造成不可逆的伤害!

后桥采用拖拽臂式气囊悬架,这样的结构可以取消车桥推力杆,利用气囊连接的拖拽臂来进行车桥限位。

车辆最后一桥是提升桥,没有动力传递,在轻载,空载时可以提起以减轻车轮磨损。值得一提的是斯堪尼亚的这根提升车桥是带有驻车制动的,拉上驻车刹这根没有动力的轴也会刹车,防止轮胎打滑,空转。

既然是主动安全版,那么安全配置一定是到位的,首先在驾驶室内有配置安全气囊,这项小车几乎是标配的安全配置在卡车上并不多,但是有很多事故安全气囊依旧是生命的护卫者。

虽然说配置安全气囊,但是还是要定期检查这项功能有没有异常,留意仪表上的指示灯,若有异常一定要去服务站检查排故。最好是让这项功能用不到,但是在用到的时候不能没有。

车道偏离预警系统(ldws)

ldws(lane departure warning system)车道偏离预警系统是一种通过报警的方式辅助驾驶员减少车辆因车道偏离而发生交通事故的系统。

该系统会时刻采集车道上的标线,当检测到汽车偏离车道时,传感器会及时收集车辆数据和驾驶员的操作状态,之后由控制器发出警报信号,整个过程大约在0.5秒完成,为驾驶者提供更多的反应时间。而如果驾驶者打开转向灯,正常进行变线行驶,那么车道偏离预警系统不会做出任何提示。

胎压监测(tpms)

斯堪尼亚的直接式胎压监测在驾驶室仪表上会有显示状态,主要用于防爆胎,如果有胎压异常便会提醒驾驶员及时检查胎压,防止持续运行造成事故。

自适应巡航(acc)

自适应巡航控制系统是一种智能化的自动控制系统,它是在早已存在的巡航控制技术的基础上发展而来的。在车辆行驶过程中,安装在车辆前部的车距传感器(毫米波雷达)持续扫描车辆前方道路,同时轮速传感器采集车速信号。

当与前车之间的距离过小时,acc控制单元可以通过与制动防抱死系统、发动机控制系统协调动作,使车轮适当制动,并使发动机的输出功率下降,以使车辆与前方车辆始终保持安全距离。

esp车身电子稳定系统:

斯堪尼亚的esp车身电子稳定系统是设置无法关闭的,这一项功能主要是保证卡车在行驶时控制其横纵向稳定性,当车辆发生转弯不足或转弯过度的情况,esp会进行工作,对单个或多个车轮进行制动,控制车辆行驶,转弯的状态。

esp主要是通过多方面的传感器传回数据对车辆状态进行一种控制,若想实现esp的正常工作还需要车辆有ebs进行辅助工作。

aeb预见性紧急制动:

aeb预见性紧急制动是搭配acc自适应巡航来使用的,当车辆的速度超过了厂家设置的aeb发生车速,aeb便会“时刻戒备”。同时下面的毫米波雷达会时刻监视你的车和前车的距离,如果这个距离比原厂设定的安全距离短时aeb紧急制动便会启动工作,进行主动刹车。

不知道大家看没看过一个视频,小孩子横穿马路,沃尔沃突然制动在小孩面前成功刹住,这就是一起aeb预见性紧急制动的实例,由此可见使用acc+aeb的车辆安全性是多么的高。

这辆车加了一套g7车队管理系统,这个摄像头主要用于检测驾驶员的行车习惯,行车操作是否规范,检测是否有开车使用手机,疲劳驾驶的行为 ,再在后台进行一个综合的评分反馈给总服务器(指车队总管理系统),并进行语音提示来警示驾驶员纠正行为。

车队管理系统在大型物流公司上使用广泛,当然也有要求严苛的老板会在自己的车上加装,一切都是出于安全考虑,目前国内使用g7车队管理系统的车辆数量以超过百万!

入华50年之际斯堪尼亚带来的限量版车型在配置上比平常销售的车高得多,6碟cd蓝牙多媒体,车内自动恒温空调,12项调节气囊座椅等等,这些辅助设施会使驾驶员在行车中更加舒适。在舒适的同时又配置了多项主动安全功能兼顾到了行车安全,从这辆车的配置就能看出欧洲主流配置和国内用车配置的差别,安全是不容疏忽的,随着科技的进步国产卡车在安全配套设施上也做的很不错,现在需要更多的是广大用户对这些配置的认可,让道路运输变得更加安全。

文末,还是要翻出那句老话来说说:“道路千万条,安全第一条!”,再安全的卡车也需要有一个好的驾驶习惯,行车安全,即是对自己负责,也是在对他人负责!

图/文:夜玫瑰


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